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사진출처: The City of Calgary

계속 증가하고 있는 캘거리 Green Line 비용 문제

아직 지상에 선로가 깔리지 않았지만 Green Line LRT의 비용 인상이 이미 예상되고 있다.

25일(화) 시청 집행위원회는 캘거리 역사상 가장 큰 인프라 프로젝트가 될 교통 프로젝트에 대한 1분기 보고서를 보고 받았다.

현재까지 7억 달러 이상이 이 프로젝트에 사용되었으며 남동부의 Shepard에서 Inglewood까지 연결되는 첫 번째 단계 작업이 진행되고 있으며 결국 다운타운 코어를 통해 연결되어 16 Ave에 이어지게 된다. 여기에는 기존 Red 및 Blue 라인과 함께 다운타운 중심부를 통과하는 복잡한 작업이 포함된다.

2단계의 나머지 구간 건설을 마치게 되면 그린 라인은 북쪽을 지나 160 Ave의 종점까지 이어진다.

그러나 이미 지출된 비용이 유일한 문제는 아니었다. 시의원들은 계속되는 여러 요인으로 인해 비용이 예상보다 높을 수 있다는 보고를 받았다.

Green Line 이사회 의장 돈 페어베언(Don Fairbairn)은 가능한 자금 내에서 1단계의 모든 것을 제공할 수 있는 능력에 대한 자신감이 낮다는 것 외에는 아무 말도 할 수 없다고 말했다.

페어베언은 걱정을 덜어주려고 노력했지만, 낮은 자신감에 대한 언급은 즉시 시의원들의 눈살을 찌푸리게 했다.

그는 불확실성이 절대적으로 높지만, 진짜 문제는 우리가 기술을 갖추고 있는가, 적절한 팀을 가지고 있는가, 그리고 위험에 대해 명확하게 파악하고 집중하고 있는가 하는 것이라고 말하며 특히 프로젝트의 새로운 CEO 다슈프레트 바티(Darshpreet Bhatti)를 지목하면서 Green Line에서 작업하는 팀을 절대적으로 신뢰한다고 했다.

바티는 더 중요한 건설을 앞두고 수행해야 하는 가장 초기 작업의 측면에서도 그들이 직면하고 있는 다른 특정 위험 중 일부를 확인했다.

그는 시장이 매우 불안정하며, Beltline 지역의 유틸리티 이전을 위한 작은 프로젝트의 경우에도 가격은 예상 이상으로 이미 에스컬레이션이 존재한다는 것을 알고 있다고 말했다. 실제 예상보다 시장 가격은 훨씬 높은 상황에서 6, 7개월 더 이런 상태가 지속된다면 문제가 되지 않을 수도 있지만, 앞으로 6년 동안 계속된다면 그것은 확실히 문제이고 현시점에서 평가하기 어렵다는 것이다.

바티는 터널이 다운타운 코어를 통해 건설될 수 있을 것이라고 확신하며, 까다로운 캘거리 거리 아래위의  흙을 파헤치기 위해서는 가장 심각한 혼란을 최소화할 수 있는 방법이 무엇인지 아는 전문가들을 보유하고 있다고 전했다.

또 다른 문제는 경기 침체로 인해 도심 중심부에 있는 건물주들 사이에서 지하 Ctrain역과의 연결 투자 의욕이 떨어진다는 점이다. 바티는 이로 인해 정거장을 코어에 통합하는 방식이 바뀔 수도 있지만, 앞으로 나아갈 최선의 길을 찾기 위한 더 많은 시간을 가질 수도 있다고 말했다.

시의원들은 한 시간 넘게 질문을 하여 현재 프로젝트 상태를 파악한 후 비공개 세션에 참여하여 자세한 내용을 확인했으며 보고서는 결국 승인되었다.

오후 늦게 조티 곤덱(Jyoti Gondek) 캘거리 시장은 Green Line에 대한 질문을 받고 그 미래에 대해 확신을 표했다.

그녀는 강력한 계획으로이사회를 구성해 이 프로젝트를 감독하고 있으며 이 프로젝트의 복잡성과 해결해야 할 상황들을 잘 이해하고 있다고 말했다. 시장 상황으로 인해 비용이 초과될 수 있다는 말을 들으면 항상 조금은 문제가 되지만, 캘거리시가 이 프로젝트를 진행하기에 적합한 인력을 확보했다고 확신한다고 밝혔다.

곤덱은 또한 프로젝트의 일부가 중단될 가능성에 대해 겁먹을 필요는 없고 주정부 및 연방정부와의 지속적인 협의가 있을 것이라고 말하며  공급망 문제 및 이 정도 규모의 건설 프로젝트 가격에 영향을 미치는 기타 글로벌 문제로 인해 어려움을 겪고 있다는 사실에 누구도 놀라지 말아야 한다고 덧붙였다.

Green Line은 올해 본격 착공해 2027년 완공될 예정이다.