치솟는 휘발유 가격, 어떤 부분들에도 영향을 미칠까?

치솟는 휘발유 가격을 둘러싼 논의의 대부분은 운전자가 펌프에서 지불하는 비용을 중심으로 이루어지고 있으며, 높은 요금은 경제의 여러 부분에 침투하고 있어 결국 거의 모든 주민들이 부담을 지고 있다.

토론토 대학교 로트만 스쿨(Rotman School)의 운영 관리 교수이자 MMA 프로그램 학장인 오퍼 배런(Opher Baron)은 “이것은 완벽한 폭풍은 아니지만 휘발유 가격이 상승한다는 의미에서 완벽한 폭풍에 가까워지고 있다며 특별한 개입이 없는 한 확실히 가격에 큰 변화는 없을 것이기에 휘발유 가격이 너무 많이 오르지 않기를 바란다”고 말했다.

또한 그는 “휘발유가 가장 거래 가능한 상품 중 하나이고 높은 인플레이션과 혼합되어 많은 불확실성을 만들고 있어 더 많은 변동성을 가져오고 있다며 우리가 소비하는 모든 것은 운송되고 결과적으로 가스를 소비한다는 것을 기억해야 한다”고 말했다.

여름철 가스 사용량 증가, 코로나19로 인한 경제 활동 강화, 우크라이나 전쟁 등 이러한 요인들도 현재 상황에 큰 부담을 주고 있다.

경제적 측면에서 캐나다인들이 직면한 모든 상황에도 불구하고 배런은 우리가 팬데믹이 시작되기 전이나 시작되었을 때 예상했던 것만큼 더 나쁜 상황은 아니라고 말했다.

그는 “우리가 좋은 위치에 있다는 것이 아니라 2년 동안 경제 활동이 거의 또는 전혀 없었을 때와 비교해 생각할 수 있다”고 말했다.

다음은 현재 우리 모두가 휘발유 및 연료 관련 비용에 대해 더 많은 비용을 지불하고 있으며 이러한 비용들이 다양한 부문에 어떤 영향을 미치는지 보여준다.

전자상거래

Baron은 특히 COVID-19 제한이 쇼핑 기회를 제한하는 시기에 더 많은 캐나다인이 온라인 채널을 통해 상품을 주문하면서 팬데믹이 진행되는 동안 전자 상거래가 호황을 누렸다고 말했다.

그러나 그는 무료 또는 저비용 배송을 제공하는 것과 관련하여 기업이 경쟁하는 것이 “점점 더 어려워질” 것이라며 “전자 상거래 및 온라인 판매 부문도 이것(휘발유 가격)의 열기를 느낄 수 있다고 생각한다”고 말했다.

농부와 식품 생산

온타리오주 농업연맹(OFA) 회장이자 온타리오주 썬더베이 인근 낙농가인 페기 브레크벨트는 OFA 대변인을 통해 그녀의 농장에 있는 기계 등 농장 운영을 위한 리터당 연료 지출이 33% 증가했다고 말했다.

농부들이 직면한 비용과 관련하여 두 가지 추가 방식으로 영향을 받고 있으며 이 모두는 궁극적으로 식품 소비자의 최종 상품 비용에 영향을 미칠 수 있다.

브레크벨트는 가축을 위한 사료 구입 비용과 비료와 같은 기타 농장 투입물을 농장으로 운송하는 데 드는 비용이 더 많이 들기 때문에 비용이 상승했다고 말했다.

제품이 준비된 후 농부들은 공급망을 따라 가공 시설과 식료품점으로 배송하는 추가 비용을 부담해야 한다.

브레크벨트는 최근 OFA 웹사이트의 공개 서한에서 “농업에 대한 재정적 압박이 증가할 뿐만 아니라 농업 공동체의 스트레스 수준과 전반적인 정신 건강에도 영향을 미치고 있다”라고 썼다.

정부

직원들 업무를 수행할 수 있는 차량을 유지 관리하는 정부는 대량 휘발유 가격의 인상을 보고 있으며, 이는 차량 관련 납세자가 지원하는 예산을 늘리는 것을 의미한다.

예를 들어 토론토시를 보면 시 직원은 2022년에 모든 연료 유형(가스 및 디젤 포함)에 대해 1,720만 달러를 예산으로 책정했다. 시는 리터당 평균 1.08달러의 가격을 지불하고 있다.

2021년에 시 당국은 1,550만 달러를 리터당 1.05달러의 평균 가격으로 지출했고, 2012년으로 거슬러 올라가면 시는 1,450만 달러를 지출했다.

시는 계속해서 증가하는 비용을 처리함에 따라 2004년에 시작된 2030년까지 휘발유와 디젤에 대한 의존도를 줄이기 위해 모든 차량의 45%가 저탄소일 것이라는 지속 가능한 차량 전환 계획도 진행 중이다.

대중교통

주로 요금 상자 수입으로 자금을 조달하지만 납세자도 보조하는 대중교통은 연료 가격 상승을 피할 수 없었다. 더 많은 대중교통 기관이 전기 자동차를 수용하기 시작했지만 많은 버스와 기차는 디젤로 운행된다.

배런은 “우리는 항상 저렴한 대중 교통을 이용하고 있으나 분명히 휘발유 가격이 상승함에 따라 정부는 대중교통 공급이 조금 더 어려워지고 있다”고 말했다.

벨빌(Belleville)시의 교통 및 운영 서비스 총책임자이자 Ontario Good Roads Association의 자원봉사자인 조셉 레이드는 5월에 그의 부서가 가격 인상에 대응하여 2022년 예산을 늘려야 한다고 말했다. 그러나 그는 헤징과 함께 고정된 다년간의 계약이 현재의 높은 가격을 상쇄하는 데 부분적으로 도움이 된다고 말했다.

광역 토론토 지역에 더 가까운 GO Transit, UP Express 및 TTC는 모두 주요 디젤 차량을 보유하고 있다.

GO 및 UP을 감독하는 온타리오 주정부 기관인 Metrolinx 대변인의 성명에 따르면 기관은 철도 및 버스 서비스에 8,300만 리터의 디젤을 사용할 것으로 예상하며 대부분(78%)은 철도용으로 기관차는 열차 크기에 따라 마일당 9~15리터의 디젤 연료를 태울 수 있다고 말했다. 대변인은 헤징이 “위험 감소”에 도움이 되며 연료가 전체 예산의 10%를 차지한다고 전했다.

당시 성명에서 TTC 대변인은  대중교통 기관이 올해 연료에 8,200만 달러를 지출할 것으로 예상된다며 높은 휘발유 가격과 디젤 비용이 궁극적으로 승객이 요금 상자에서 지불하는 금액에 영향을 미칠 것이라는 즉각적인 징후는 없다고 밝혔다.